Claudio Velardi

Claudio Velardi (Napoli, 25 ottobre 1954) è un giornalista e saggista italiano. Ha fondato ed è stato editore del quotidiano Il Riformista.

Esponente prima del Partito Comunista Italiano (PCI), è stato poi nel Partito Democratico della Sinistra (PDS), e quindi dei Democratici di Sinistra (DS). Dal 1998 alla primavera del 2000 fu a capo dello staff dell’allora presidente del Consiglio dei ministri Massimo D’Alema.

Già dirigente politico del Partito Comunista Italiano, dal 1986 al 1990 è segretario regionale del PCI in Basilicata.

Giornalista professionista dal 1993, nell’XI Legislatura è il capo ufficio stampa del gruppo parlamentare del Partito Democratico della Sinistra alla Camera (fino al 1994). Con l’elezione di Massimo D’Alema alla carica di segretario del PDS nel 1994, Velardi è chiamato dal nuovo segretario a guidare il suo ufficio knuckle meat tenderizer.

Antonio Bassolino, nell’ottobre del 1995, lo chiama a ricoprire la carica di assessore alla cultura del comune di Napoli, incarico che durerà soltanto un mese, costretto alle dimissioni dopo le polemiche su irregolarità edilizie per un soppalco abusivo nel suo appartamento napoletano water resistant cover.

Nell’ottobre 1998, a seguito della mancata soluzione della crisi del primo governo Prodi e della nascita del primo governo D’Alema, viene chiamato a palazzo Chigi (insieme a Fabrizio Rondolino) in qualità di consigliere politico del premier, incarico che terrà fino al 2000.

A seguito della caduta del secondo governo D’Alema, avvenuta nel maggio 2000, Velardi abbandona l’attività politica, salvo un breve periodo dal febbraio 2008 al giugno 2009

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, in cui è stato assessore al Turismo e ai Beni culturali della Regione Campania durante il secondo mandato di Antonio Bassolino.

Nel 2002 assieme ad Antonio Polito ha fondato il quotidiano Il Riformista, di cui è stato anche editore.

Nel 2009 fonda assieme a Fabrizio Rondolino il sito di analisi politica TheFrontPage.

Nelle elezioni regionali del 2010 viene incaricato, in contemporanea, di curare le campagne elettorali di due candidati alla carica di governatori, di avverse collocazioni politiche: Renata Polverini (di area centro-destra), candidata nel Lazio, ed Enzo De Luca (di area centrosinistra), in Campania. Nel 2011 Polverini lo nomina nel consiglio di amministrazione del MAXXI.

Insegna a contratto lobbying e comunicazione politica presso la Luiss.

Dall’ottobre 2014 è professore straordinario di sociologia generale presso la Link Campus University.

Fa parte del comitato scientifico della Fondazione Italia USA all metal water bottle.

Altri progetti

Virtual Hard Disk

Virtual Hard Disk (VHD) – format pliku wirtualnego dysku twardego. Może zawierać dokładnie to samo sports waistband, co znajduje się na partycjach fizycznych dysków, czyli pliki, foldery, system plików czy partycje. Najczęściej używany jest jako dysk maszyn wirtualnych. Format pliku pierwotnie został stworzony przez firmę Connectix, następnie przejętą przez Microsoft how to make beef meat tender, która stworzyła Microsoft Virtual PC. W czerwcu 2005 Microsoft udostępnił specyfikację plików VHD dla firm trzecich zgodnie z licencją Microsoft Open Specification Promise.

Plik dysku wirtualnego (VHD) pozwala na to, aby wiele systemów operacyjnych znajdowało się oraz było uruchomionych równocześnie na jednej maszynie (hoście). Taka metoda pozwala programistom na testowanie oprogramowania na różnych platformach i systemach bez ponoszenia większych kosztów, bez potrzeby instalacji osobnych dysków twardych czy też tworzenia dla nich osobnych partycji na danym fizycznym dysku twardym. Plik taki można też podłączyć w systemie Windows 7 jako osobną partycję.

Pliki VHD są przechowywane jak inne pliki, na fizycznym dysku twardym. Aby ułatwić zarządzanie nimi, stworzono kilka typów pliku VHD, które są obsługiwane przez Microsoft Virtual PC oraz Microsoft Virtual Server:

Przyrostowe dyski wirtualne pozwalają na cofanie zmian dokonanych w systemach operacyjnych, ich strukturze plików, konfiguracji i oprogramowaniu. Zmiany dokonywane podczas pojedynczej sesji zapisywane są jako osobny plik. Po zakończeniu pracy można odrzucić wprowadzone w danej sesji zmiany lub włączyć je w obraz dysku macierzystego.

Format VHD jest ograniczony do 2 TB danych dla dysków dynamicznych i przyrostowych.

Groupe Média TFO

Groupe Média TFO is a public media organization created by the government of Ontario, Canada, meat mallet.., which produces and distributes French-language educational content, available on various platforms, including the TFO television channel, TFO Éducation and various YouTube channels. Groupe Média TFO manages a television channel, 200 websites, 20 mobile applications and games, 15 subscription platforms and 14 social media platforms.

Apart from its educational and youth content (for audiences aged 2 to 17) youth baseball uniforms, Groupe Média TFO produces and broadcasts cultural and current affairs content for adults. The Groupe is the only French-language, multimedia network in Canada with its headquarters outside of Québec

Before 1987, a few hours of daily French programming was offered by TVOntario. On January 1, 1987, Ontario’s educational French-language television channel, called La Chaîne, was officially launched. In 1995, La Chaîne was renamed TFO. TFO was originally created to provide content applicable to the French-language education system in Ontario. Services has since expanded to include EduLulu, a public evaluation service for mobile educational applications, designed for Francophones and Anglophones from Ontario and elsewhere.

In 2006, the Ministry of Education for Ontario created a public media corporation – the Ontario French-Language Educational Communications Authority (OTÉLFO) – and provided funding for digital technologies and HD to meet the needs of Ontario’s Francophone linguistic minority. TFO wave water bottles, the OTÉLFO’s television channel, offers programming focused on education, with shows for children, teens and adults.

Starting in 2010, in response to increasing use of smartphones, tablets, computers reusable bottles, and smart boards, as well as new ways of watching televised content, such as binge-watching, TFO’s board of directors initiated a technological shift to provide content for these platforms. In September 2010, Glenn O’Farrell was named President and CEO of the OTÉLFO. In January 2011, l’OTÉLFO, by then publicly known as Groupe Média TFO began the development YouTube channels, including Mini TFO, a children’s channel. Groupe launched a Mini TFO application in Apple’s App Store. To extend its programming for the Francophone community, Groupe Média TFO began a collaboration in 2012, with La Cité collégiale.

In 2013, Groupe Média TFO organized the Sommet des tablettistes, an international conference on the impact of new technologies on education, and in April 2014 initiated the EduLulu project, an evaluation service for educational applications in Canada.4

TFO adapted its educational content designed for teachers to the digital environment, and the result was TFO Éducation, an interactive service offering teachers a collection of about 5,000 educational tools. The service has been licensed by 12 French-language school boards and 60 English-language school boards in Ontario

In 2015 TFO submitted a proposal to the CRTC that all BDUs and satellite TV providers in Canada be required to include the channel in their lineup. The CRTC declined the propossal.

Vickers Type 143

dati tratti da The Complete Book of Fighters.

Il Vickers Type 143 (a volte indicato anche con la designazione Vickers Type 143 Bolivian Scout) era un biplano monoposto realizzato dall’azienda britannica Vickers alla fine degli anni venti del XX secolo.

Nato dall’evoluzione del progetto che diede origine al Vickers Type 123, trovò impiego nella Fuerza Aérea Boliviana che ne acquistò sei esemplari, mettendoli in servizio a partire dal 1930.

Il Type 143 nacque su richiesta delle autorità boliviane che avevano avuto modo di vedere all’opera il precedente Type 141 nel corso del 1929; il velivolo, per il quale furono richieste alcune modifiche (principalmente al motore ed alle ali), venne portato in volo per la prima volta l’11 giugno del 1929, convincendo l’aviazione boliviana ad acquistarne sei esemplari. Le consegne iniziarono nel gennaio dell’anno successivo e gli apparecchi furono immediatamente messi in servizio nella Forza Aérea Boliviana.

Su iniziativa privata la Vickers utilizzò una settima cellula del Type 143 per dare origine ad un ulteriore sviluppo del progetto originario, cui venne assegnata la sigla identificativa di Vickers Type 177.

Portato in volo per la prima volta il 26 novembre 1929, il Type 177 era equipaggiato con motore radiale Bristol Jupiter XFS e venne presentato alla Fleet Air Arm, unitamente al Type 143, in risposta alla specifica 21/26, con la quale si richiedeva un aereo da caccia imbarcato.

Nel corso delle prove di volo, svolte dal ponte della portaerei HMS Furious, uno dei piloti collaudatori, non abituato all’impiego dei freni a comando idraulico (una delle principali novità adottate dal Type 177), concluse malamente una manovra d’atterraggio danneggiando il muso dell’aereo e rendendolo inutilizzabile per la prosecuzione delle prove.

Il Type 143 si presentava come un’evidente evoluzione del progetto del Type 141, mantenendone la struttura interamente metallica con rivestimento in tela. Le modifiche principali riguardavano le ali, che presentavano le estremità di forma squadrata ed alettoni di diversa forma e corda. Altre modifiche di dettaglio riguardarono il carrello d’atterraggio, che rimaneva di tipo fisso, integrato da un pattino caudale all’estremità posteriore della fusoliera.

La principale modifica del Type 143 riguardava il motore: diversamente dai predecessori in questo caso venne impiegato un motore radiale; il 143 ospitava infatti il 9 cilindri Bristol Jupiter, nella versione VIA capace di sviluppare la potenza di 450 hp (pari a 336 kW).

La presenza del motore radiale consentì anche un diverso disegno della fusoliera che assunse una sezione ovale e determinò una diversa conformazione della cabina di pilotaggio.

Rimase, al contrario, invariato l’armamento, costituito da due mitragliatrici Vickers calibro .30 in, disposte ai lati della fusoliera, che sparavano (mediante sincronizzatore) attraverso il disco dell’elica.

I sei esemplari del Type 143 furono intensamente impiegati dall’aviazione boliviana: dal 1932, per la durata di tre anni, la Bolivia si vide impegnata nella guerra del Chaco contro il Paraguay.

A quella data tre esemplari erano già stati radiati, ma ad uno dei tre Bolivian Scout superstiti spetterebbe il primato del primo successo in un conflitto aereo nei cieli dell’America Latina, ai danni di un Wibault 73.

Type 63 · Type 64 · Type 67 · Type 69 · Type 71 · Type 72 · Type 73 · Type 74 · Type 76 · Type 78 · Type 79 · Type 81 · Type 83 · Type 84 · Type 85 · Type 87 · Type 89 · Type 91 · Type 92 · Type 93 · Type 94 · Type 95 · Type 96 · Type 98 · Type 99 · Type 100 · Type 103 · Type 105 · Type 106 · Type 108 · Type 112 · Type 113 · Type 115 · Type 116 · Type 117 · Type 119 · Type 120 · Type 121 · Type 123 · Type 124 · Type 125 · Type 128 · Type 130 · Type 131 · Type 132 · Type 133 · Type 134 · Type 139 · Type 141 · Type 142 · Type 143 · Type 145 · Type 146 · Type 149 · Type 150 · Type 151 · Type 155 · Type 160 · Type 161 · Type 162 · Type 163 · Type 168 · Type 169 · Type 170 · Type 172 · Type 173 · Type 177 · Type 192 · Type 193 · Type 194 · Type 195 · Type 196 · Type 198 · Type 199 · Type 203 · Type 207 · Type 208 · Type 209 · Type 210 · Type 212 · Type 216 · Type 220 · Type 225 · Type 244 · Type 245 · Type 246 · Type 250 · Type 253 · Type 252 · Type 258 · Type 259 · Type 262 · Type 264 · Type 266 · Type 271 · Type 277 · Type 279 · Type 281 · Type 285 · Type 286 · Type 287 · Type 289 · Type 290 · Type 291 · Type 292 · Type 294 · Type 298 · Type 299 · Type 401 · Type 402 · Type 406 · Type 407 · Type 408 · Type 410 · Type 413 · Type 416 · Type 417 · Type 418 · Type 419 · Type 421 · Type 424 · Type 427 · Type 429 · Type 432 · Type 435 · Type 437 · Type 439 · Type 440 · Type 442 · Type 443 · Type 445 · Type 446 · Type 447 · Type 449 · Type 454 · Type 456 · Type 457 · Type 458 · Type 459 · Type 460 · Type 462 · Type 466 · Type 467 · Type 469 · Type 470 · Type 474 · Type 478 · Type 480 · Type 485 · Type 486 · Type 487 · Type 490 · Type 491 · Type 495 · Type 496 · Type 498 · Type 559 · Type 581 · Type 602 · Type 604 · Type 607 · Type 610 · Type 614 · Type 615 · Type 616 · Type 618 · Type 619 · Type 620 · Type 621 · Type 623 · Type 624 · Type 626 · Type 627 · Type 628 · Type 630 · Type 632 · Type 634 · Type 635 · Type 636&nbsp water bottle reusable Type 637 · Type 639 · Type 641 · Type 643 · Type 644 · Type 648 · Type 649 · Type 651 · Type 660 · Type 667 · Type 668 · Type 674 · Type 700 · Type 701 · Type 702 · Type 706 · Type 707 · Type 708 · Type 710 · Type 720 · Type 723 · Type 724 · Type 730 · Type 733 · Type 735 · Type 736 · Type 737 · Type 739 · Type 742 · Type 744 · Type 745 · Type 748 · Type 749 · Type 754 · Type 756 · Type 757 · Type 758 · Type 760 · Type 761 · Type 763 · Type 764 · Type 765 · Type 768 · Type 769 · Type 772 · Type 773 · Type 776 · Type 779 · Type 781 · Type 782 · Type 784 · Type 785 · Type 786 · Type 789 · Type 793 · Type 794 · Type 798 · Type 800 · Type 801 · Type 802 · Type 803 · Type 804 · Type 806 · Type 807 · Type 808 · Type 810 · Type 812 · Type 813 · Type 814 · Type 815 · Type 816 · Type 818 · Type 827 · Type 828 · Type 831 · Type 832 · Type 836 · Type 837 · Type 838 · Type 839 · Type 843 · Type 870 · Type 950 · Type 951 · Type 952 · Type 953 · Type 1000 · Type 1100 · Type 1101 · Type 1103 · Type 1106 · Type 1151

Monoplane No.1 · No.2 · No.3 · No.4 · No.5 · No.6 · No.7 · No.8
Tractor Biplane · Tractor Scout

E.S.1 · E.S.2

Imperial Airways

Imperial Airways fue la primera compañía aérea comercial británica de largo alcance, cuyas operaciones se desarrollaron entre 1924 y 1939, volando a diversos lugares de Europa y sobre todo a las posesiones imperiales en Sudáfrica, India y el Lejano Oriente incluyendo Australia y Nueva Zelanda mediante alianzas con compañías locales como Qantas Empire y Tasman Empire Airways Ltd.

Creada en 1923 siguiendo el dictamen del Comité Hambling que recomendaba la fusión de las principales aerolíneas existentes para crear una compañía lo suficientemente fuerte para permitir el desarrollo de los servicios aéreos internacionales británicos ayudada con una subvención anual de 1 millón de libras durante 10 años voss glass water bottle, Imperial Airways fue constituida el 31 de marzo de 1924 a partir de British Marine Air Navigation Company Ltd. (3 aviones), Daimler Airway (5 aviones), Handley-Page Transport Ltd. (3 aviones) y S. Instone & Co Ltd. (2 aviones). Las operaciones de tierra estaban centralizadas en el aeropuerto de Croydon, situado en el sur de Londres.

El primer vuelo comercial tuvo lugar el 16 de julio de 1926, momento en que se abrió un servicio diario Croydon-París. El primer avión nuevo de Imperial, el trimotor de 20 plazas Armstrong Whitworth Argosy fue el que entró en servicio en la ruta a París. En el primer año de operaciones la compañía llevó 11.395 pasajeros y 212.380 cartas.

La extensión del servicio al Imperio Británico (Servicios Imperiales) no comenzó hasta 1927 cuando, con la llegada de 6 nuevas aeronaves, se inauguró el servicio El Cairo-Basora. De todas formas, el primer vuelo imperial desde Londres no tuvo lugar hasta 1929, año en que se abrió la línea a Karachi operada con nuevos hidroaviones Short S.8 Calcutta, aviones que por estar en el Mar Mediterráneo, obligaban a transportar a los pasajeros desde París hasta Génova en tren, desde donde los Calcutta partían hacia Roma-Nápoles-Corfú-Atenas-Suda (Creta)-Tobruk-Alejandría. De Alejandría despegaban los de Havilland D.H.66 hacia Karachi, vía Gaza, Bagdad, Basra, Bushire, Lingeg remington shavers canada, Jask y Gwadar.

En febrero de 1931 se inició un servicio semanal entre Londres y Tanganika como parte de la ruta a Ciudad del Cabo y en abril se realizó un vuelo experimental Londres-Australia con correo a bordo; el correo fue transferido a las Indias Orientales Holandesas y tardó 26 días en llegar a Sídney. La compra de 8 Handley Page H.P.42 W cuatrimotores aumentó el rango de los servicios, de modo que en 1932 la línea africana fue prolongada hasta Ciudad del Cabo.

En 1934 Imperial y Qantas (Queensland and Northern Territory Aerial Services Ltd.) formaron Qantas Empire Airways Ltd. para extender sus servicios por el Sureste Asiático. Sin embargo, no sería hasta 1937 con los hidroaviones Short Empire cuando Imperial pudo ofrecer un servicio real entre el puerto de Southampton y el Imperio. El viaje a Ciudad del Cabo consistía en varios vuelos Marsella-Roma-Brindisi-Atenas-Alejandría-Jartum-Port Bell-Kisumu para después subir a otro avión con base en Nairobi y volar a Mbeya y finalmente a Ciudad del Cabo. Se realizaron vuelos de prueba sobre el Atlántico y a Nueva Zelanda. A mediados de 1937 Imperial completó el millar de servicios al Imperio.

El Programa de Correo Aéreo Imperial comenzó en julio de 1937; a mediados de 1938 100 toneladas de correo habían sido entregadas en India y una cantidad similar en África. En el mismo año comenzó la construcción de la Empire Terminal en Victoria (Londres), diseñada por A. Lakeman y presidida por una estatua de Eric Broadbent, Speed Wings Over the World, situada sobre la entrada principal. La terminal proporcionaba conexiones ferroviarias al puerto de salida de los hidroaviones en Southampton y al aeropuerto de Croydon hasta que fue cerrado smartphone waterproof pouch. La terminal se mantuvo en funcionamiento hasta 1980.

Comparada con otros operadores (Air France, KLM, Lufthansa), Imperial se quedaba rezagada en Europa y parecía necesario que todas las operaciones europeas fuesen transferidas a su competidora British Airways Ltd, fundada en 1935 y con una flota mucho más moderna y mejor organizada. Sin embargo en noviembre de 1939 tanto Imperial como British Airways Ltd fueron fusionadas en una nueva compañía de propiedad estatal: British Overseas Airways Corporation (BOAC). La nueva aerolínea adoptó el logotipo Speedbird de Imperial, que evolucionó hasta el actual logo Speedmarque de British Airways, además de que la palabra Speedbird sigue empleándose como código de British Airways.

Agence de développement rural et d’aménagement foncier

L’Agence de développement rural et d’aménagement foncier (ADRAF) est, en France, un établissement public à caractère industriel et commercial qui assure depuis 1986, date de sa création en application du statut Pons I de 1986, le rachat de terres pour les redistribuer aux tribus Kanak en Nouvelle-Calédonie. Il s’agissait d’un établissement territorial jusqu’en 1989, avant de redevenir une propriété de l’État en 1989 et pouvant faire l’objet d’un nouveau transfert vers la Nouvelle-Calédonie prévu par l’accord de Nouméa de 1998.

Les actions de l’ADRAF consistent essentiellement :

Depuis 1989, le président du conseil d’administration est de droit le Haut-commissaire de la République en Nouvelle-Calédonie (Jean-Jacques Brot depuis 2013), ou son représentant.

Les autres membres du conseil d’administration sont :

Lorsque l’ADRAF était un établissement territorial, de 1986 à 1989, le directeur était nommé par le Haut-commissaire après avis du Conseil exécutif de Nouvelle-Calédonie, et était secondé par un directeur adjoint. Les directeurs successifs ont alors été :

Le directeur adjoint de l’ADRAF a été de 1987 à 1989 Philippe Gomès (RPCR).

Depuis le transfert de l’ADRAF à l’État en 1989 football team jerseys, le directeur général de l’ADRAF est nommé par décret sur proposition du ministre chargé de l’Outre-mer après avis du conseil d’administration.

Les directeurs généraux successifs ont été&nbsp waterproof cycling pouch;:

Dans chacune des 30 communes des Provinces Sud et Nord, une Commission foncière communale (CFC) présidée par le maire est chargée de donner des critères de choix à l’Agence pour les attributions foncières sur le territoire de la commune discount football uniforms.

De même, dans ces deux provinces, un Comité de province, présidé par le représentant de l’assemblée provinciale au conseil d’administration de l’Agence, donne son avis sur les attributions foncières et fait des propositions à l’Agence concernant les acquisitions de terres situées dans la province.

Bylin

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Géolocalisation sur la carte : Pologne

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Bylin (prononciation polonaise : [ˈbɨlin] ) (en allemand&nbsp thermos drinking flask;: Bienau) est un village polonais de la gmina de Kleszczewo dans la powiat de Poznań de la voïvodie de Grande-Pologne dans le centre-ouest de la Pologne.

Il se situe à environ 2 kilomètres à l’ouest de Kleszczewo (siège de la gmina) et à 17 kilomètres au sud-est de Poznań (siège du powiat et capitale régionale).

De 1975 à 1998, le village faisait partie du territoire de la voïvodie de Poznań jakarta meat tenderizer.
Depuis 1999 commercial meat tenderizer machine, Bylin est situé dans la voïvodie de Grande-Pologne.

Le village possède une population de 82 habitants en 2014.

Røysetfjord

Die Insel Barmøya (Mitte) the best way to tenderize steak, der Røysetfjord (rechts vor der Insel) und der Barmsund (links), die Halbinsel Salta (Mitte links); Blick von Nordosten

Der Røysetfjord (norwegisch Røysetfjorden) ist ein Sund und eine südöstliche Fortsetzung der großen Bucht Sildegap an der Westküste Norwegens in der Provinz Sogn og Fjordane. Er liegt in seiner Gesamtheit in der Kommune Selje und hat seinen Namen nach dem kleinen Ort Røyset auf dem Nordufer der Insel Barmøya phone holder when running.

Der Røysetfjord verläuft zwischen den beiden Inseln Selja im Nordosten und Barmøya im Südwesten über etwa 4,5 km Länge von Nordwesten nach Südosten. An seiner schmalsten Stelle ist er 2 km breit.

Im Südosten schließt sich ab der kleinen Halbinsel Salta der Moldeford nach Südosten an gel belt running. Bereits vor Salta zweigt bei Selje, dem Verwaltungszentrum der Kommune, der Hovsund nach Norden ab; er verläuft zwischen der Halbinsel Stadlandet und der Insel Selja. Ebenfalls dort zweigt der Barmsund zwischen Barmoya und dem Festland nach Südwesten ab decorative glass bottles.

Kūh-e Godār Sīāh (berg i Esfahan)

Kūh-e Godār Sīāh (persiska: کوه گدار سياه) är ett berg i Iran. Det ligger i provinsen Esfahan, i den centrala delen av landet, 300 km sydost om huvudstaden Teheran. Toppen på Kūh-e Godār Sīāh är 1 323 meter över havet, eller 146 meter över den omgivande terrängen best vacuum sealed thermos. Bredden vid basen är 7,1 km.

Terrängen runt Kūh-e Godār Sīāh är kuperad västerut, men österut är den platt. Den högsta punkten i närheten är 1&nbsp leak proof water bottle;745 meter över havet, 7,5 km söder om Kūh-e Godār Sīāh. Trakten runt Kūh-e Godār Sīāh är nära nog obefolkad, med mindre än två invånare per kvadratkilometer. Närmaste större samhälle är Jandaq, 18,4 km nordost om Kūh-e Godār Sīāh. Trakten runt Kūh-e Godār Sīāh är ofruktbar med lite eller ingen växtlighet. I trakten runt Kūh-e Godār Sīāh finns ovanligt många namngivna berg och dalar.

Ett kallt stäppklimat råder i trakten. Årsmedeltemperaturen i trakten är 20 °C. Den varmaste månaden är juli, då medeltemperaturen är 34 °C, och den kallaste är januari best lemon press, med 3 °C. Genomsnittlig årsnederbörd är 185 millimeter. Den regnigaste månaden är mars, med i genomsnitt 58 mm nederbörd, och den torraste är augusti, med 1 mm nederbörd.

Aulnois-en-Perthois

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Si vous avez un doute, l’atelier de lecture du projet Communes de France est à votre disposition pour vous aider. Consultez également la page d’aide à la rédaction d’un article de commune.

Géolocalisation sur la carte : Meuse

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Aulnois-en-Perthois est une commune française située dans le département de la Meuse en région Grand Est.

Le territoire de la commune est limitrophe de 5 communes

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Entrée d’Aulnois-en-Perthois

L’évolution du nombre d’habitants est connue à travers les recensements de la population effectués dans la commune depuis 1793. À partir du , les populations légales des communes sont publiées annuellement dans le cadre d’un recensement qui repose désormais sur une collecte d’information annuelle, concernant successivement tous les territoires communaux au cours d’une période de cinq ans. Pour les communes de moins de 10 000 habitants, une enquête de recensement portant sur toute la population est réalisée tous les cinq ans, les populations légales des années intermédiaires étant quant à elles estimées par interpolation ou extrapolation. Pour la commune, le premier recensement exhaustif entrant dans le cadre du nouveau dispositif a été réalisé en 2006.

En 2014, la commune comptait 519&nbsp antique football jersey;habitants, en augmentation de 9,26 % par rapport à 2009 (Meuse : -1,29 % , France hors Mayotte : 2,49&nbsp phone case bag;%)

Église Saint-Martin.

Monument aux morts.

Fontaine avec lion.

Croix sculptée.

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